Mniejszy Land Rover Defender jednak z hybrydą. Koncern zmienia plany

Koncern Jaguar Land Rover (JLR) ogłosił znaczącą zmianę w strategii dotyczącej nadchodzącego, mniejszego modelu Defendera. Wbrew pierwotnym zapowiedziom, kompaktowy SUV nie będzie oferowany wyłącznie z napędem elektrycznym. Portfolio uzupełnią wersje hybrydowe, co jest odpowiedzią na wolniejsze niż zakładano tempo globalnej elektryfikacji.

Rewizja strategii elektryfikacji

Decyzja koncernu, potwierdzona 17 czerwca 2026 roku, oznacza gruntowną modyfikację planów związanych z nową platformą EMA (Electrified Modular Architecture). Pierwotnie została ona zaprojektowana jako architektura dedykowana wyłącznie pojazdom w pełni elektrycznym. Teraz jednak inżynierowie JLR pracują nad jej adaptacją, aby mogła obsługiwać również zaawansowane układy hybrydowe.

Zmiana ta jest bezpośrednią reakcją na sygnały płynące z kluczowych rynków, a w szczególności ze Stanów Zjednoczonych, które stanowią największy rynek zbytu dla JLR. Okazuje się, że przejście na elektromobilność nie postępuje tak dynamicznie, jak wielu producentów zakładało jeszcze kilka lat temu. Firma podkreśla, że choć Land Rover będzie oferował klientom zróżnicowane opcje napędowe, siostrzana marka Jaguar pozostaje wierna strategii przejścia na produkcję wyłącznie aut elektrycznych.

Defender staje się osobną marką

Wprowadzenie mniejszego modelu, roboczo nazywanego „baby Defender”, jest kluczowym elementem szerszej strategii. Zakłada ona rozwinięcie nazwy Defender w samodzielną submarkę, na wzór sukcesu, jaki odniosła linia Range Rover. W jej skład wejdą różne modele, łączące legendarne zdolności terenowe z różnorodnymi napędami, skierowane do szerszego grona odbiorców.

Nowy, kompaktowy SUV był już wielokrotnie widziany podczas testów drogowych w kamuflażu. Przedstawiciele JLR zaznaczyli, że nie będzie to pierwszy pojazd zbudowany na zmodyfikowanej platformie EMA. Na razie nie ujawniono, który model otrzyma ten zaszczyt.

Rynek weryfikuje plany – nie tylko Land Rovera

Decyzja brytyjskiego koncernu nie jest odosobnionym przypadkiem w branży motoryzacyjnej. Coraz więcej producentów konfrontuje swoje ambitne plany elektryfikacyjne z realiami rynkowymi i preferencjami klientów.

Podobną drogę obrał niedawno Mercedes-Benz. Niemiecki producent, pod wpływem opinii dealerów z rynku amerykańskiego, również zrewidował plany dotyczące mniejszej wersji Klasy G. Zamiast być wyłącznie elektryczna, otrzyma ona także napędy hybrydowe i spalinowe, by lepiej odpowiadać na zapotrzebowanie rynku.

Oba przypadki pokazują, że producenci premium, mimo długoterminowego zaangażowania w transformację energetyczną, muszą zachować elastyczność. Oferowanie różnych typów napędów – od spalinowych, przez hybrydowe, po w pełni elektryczne – staje się kluczem do utrzymania konkurencyjności w okresie przejściowym.

Źródła

Chris Chilton, “The Baby Defender Was Supposed To Be Electric, JLR Just Changed Its Mind”, Carscoops, 2026. https://www.carscoops.com/2026/06/baby-defender-hybrid-ema-platform/

Otomoto News, “Land Rover Defender będzie miał małego brata. Nie będzie jednak w 100 proc. elektryczny”, Otomoto, 2024. https://www.otomoto.pl/news/land-rover-defender-maly-oml

Otomoto News, “Mercedes zmienia zdanie. Mała G-klasa jednak spalinowa”, Otomoto, 2024. https://www.otomoto.pl/news/mercedes-mala-g-klasa-jednak-spalinowa