Wada silników V6 w Tundrze: Toyota nie wymieni każdej jednostki

Toyota ogłosiła istotną zmianę strategii w ramach masowej akcji przywoławczej dotyczącej silników V6 w modelach Tundra i Lexus LX. Wbrew wcześniejszym oczekiwaniom, nie wszystkie potencjalnie wadliwe jednostki zostaną wymienione na nowe. O losie silnika zadecyduje specjalne oprogramowanie diagnostyczne, co już teraz budzi frustrację wśród części właścicieli pojazdów.

Problem fabryczny: Metalowe opiłki w silnikach

Akcja serwisowa dotyczy ponad 270 000 pojazdów, w tym modeli Toyota Tundra i Lexus LX600 z lat 2021-2023, wyposażonych w podwójnie doładowany silnik 3.4 V6 o oznaczeniu V35A-FTS. U źródeł problemu leży wada produkcyjna – w jednostkach napędowych mogły pozostać zanieczyszczenia z procesu obróbki mechanicznej, głównie w postaci drobnych metalowych opiłków.

Obecność tych ciał obcych w układzie smarowania może prowadzić do przedwczesnego zużycia i w konsekwencji do zatarcia łożysk głównych, co w skrajnych przypadkach kończy się całkowitym zniszczeniem silnika. Początkowo koncern zapowiadał wymianę ponad 100 000 potencjalnie wadliwych jednostek, co dla właścicieli było gwarancją ostatecznego rozwiązania problemu.

Zmiana protokołu: Oprogramowanie zamiast wymiany

Zgodnie z dokumentem zaktualizowanym 15 czerwca 2026 roku przez amerykańską agencję NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), Toyota zmienia jednak swoje podejście. Zamiast automatycznej wymiany silników w każdym wezwanym pojeździe, producent wprowadza nowy protokół inspekcji. Właściciele zostaną wezwani do autoryzowanych serwisów, gdzie mechanicy użyją specjalistycznego oprogramowania diagnostycznego.

Nowa procedura zakłada, że dealerzy, korzystając z oprogramowania inspekcyjnego, ocenią, czy w danym silniku występują nieprawidłowości wskazujące na problemy z łożyskami głównymi. Dopiero na podstawie wyników tej cyfrowej analizy podejmowana będzie decyzja o dalszych krokach, które mogą obejmować naprawę lub wymianę całej jednostki napędowej.

Ta zmiana oznacza, że część pojazdów objętych akcją przywoławczą może opuścić serwis bez wymiany silnika, jeśli oprogramowanie nie wykryje symptomów wskazujących na bezpośrednie zagrożenie awarią. Dla koncernu to potencjalnie ogromna oszczędność, jednak dla kierowców – źródło niepewności.

Niezadowolenie właścicieli i niepewna przyszłość

Informacja o nowej procedurze wywołała falę niezadowolenia wśród właścicieli, którzy liczyli na definitywne rozwiązanie w postaci nowego, wolnego od wad silnika. Dla wielu z nich sama świadomość, że w jednostce napędowej mogą krążyć metalowe opiłki, jest nie do zaakceptowania, nawet jeśli oprogramowanie nie wykaże jeszcze objawów uszkodzeń. W mediach społecznościowych i na forach internetowych pojawiają się głosy rozczarowania postawą producenta, który słynie z niezawodności.

Problem jest tym bardziej dotkliwy, że dotyczy flagowych modeli o dużej mocy. Już bazowa wersja silnika 3.4 V6 i-Force generuje moment obrotowy na poziomie 650 Nm, co czyni go potężnym sercem dużego pick-upa. Właściciele oczekują od takich pojazdów bezkompromisowej trwałości, a obecna sytuacja stawia ją pod dużym znakiem zapytania, uzależniając przyszłość ich pojazdów od wskazań komputerowej diagnostyki.

Źródła

Caleb Jacobs, “Toyota Won’t Replace Every Recalled Tundra V6, and Some Owners Are Fed Up”, The Drive, 2026. https://www.thedrive.com/news/toyota-wont-replace-every-recalled-tundra-v6-and-some-owners-are-fed-up

autogaleria.pl, “Toyota i Lexus wymienia silniki w 100 000 samochodów. Wszystko przez jeden błąd”, Autogaleria. https://autogaleria.pl/toyota-i-lexus-wymienia-silniki-w-100-000-samochodow-wszystko-przez-jeden-blad

military.com, “Why Toyota’s New V6 Is Constantly Being Recalled”, Military.com. https://www.military.com/why-toyotas-new-v6-is-constantly-being-recalled