BMW potwierdza, że kolejna generacja Serii 1, zaplanowana na 2028 rok, zostanie podzielona na dwie odrębne linie modelowe. Obok wersji spalinowych i hybrydowej z napędem na przód, zadebiutuje w pełni elektryczny model i1, który powróci do korzeni marki, oferując napęd na tylne koła i architekturę „Neue Klasse”. Dwie platformy, dwa charaktery Monachijski producent zamierza pogodzić […]
BMW potwierdza, że kolejna generacja Serii 1, zaplanowana na 2028 rok, zostanie podzielona na dwie odrębne linie modelowe. Obok wersji spalinowych i hybrydowej z napędem na przód, zadebiutuje w pełni elektryczny model i1, który powróci do korzeni marki, oferując napęd na tylne koła i architekturę „Neue Klasse”.
Monachijski producent zamierza pogodzić tradycję z rewolucją. Zamiast budować jeden model z różnymi napędami, firma stworzy dwie wersje najmniejszego BMW, bazujące na odmiennych platformach. Ta decyzja ma na celu utrzymanie wysokiej sprzedaży, która w 2025 roku wyniosła niemal 200 000 egzemplarzy, co czyni Serię 1 jednym z filarów marki.
Modele z silnikami spalinowymi oraz nowa hybryda plug-in będą bazować na zmodyfikowanej platformie z napędem na przednią oś. Z kolei wariant elektryczny, oznaczony jako BMW i1, powstanie na zupełnie nowej, dedykowanej pojazdom bateryjnym architekturze „Neue Klasse” (Gen6). Mimo wspólnej nazwy i zbliżonej stylistyki, będą to konstrukcyjnie dwa różne samochody, co pozwoli zoptymalizować każdy z nich pod kątem specyfiki napędu.
Największą sensacją jest informacja o powrocie napędu na tylne koła w kompaktowym modelu BMW. Elektryczne i1, dzięki platformie Gen6, odzyska charakterystyczną dla marki dynamikę jazdy, której brakowało entuzjastom od momentu przejścia obecnej generacji na napęd przedni. To strategiczny ruch, który ma przyciągnąć do salonów zarówno nowych klientów, jak i purystów marki.
Podstawowa wersja elektrycznego BMW i1 ma oferować moc około 326 KM, co zapewni doskonałe osiągi. Architektura „Neue Klasse” jest jednak znacznie bardziej elastyczna. Umożliwia zastosowanie dwóch silników elektrycznych, co otwiera drogę do stworzenia topowej odmiany z napędem na wszystkie koła. Taki model, prawdopodobnie noszący oznaczenie M, mógłby dysponować mocą sięgającą nawet 469 KM, stając się bezpośrednim konkurentem dla najmocniejszych elektrycznych hot-hatchy.
BMW nie rezygnuje z tradycyjnych napędów. Klienci preferujący silniki spalinowe będą mieli do wyboru nowoczesne jednostki benzynowe – trzycylindrowy 1.5 R3 oraz czterocylindrowy 2.0 R4. Całkowitą nowością w gamie „jedynki” będzie natomiast wariant hybrydowy plug-in. Połączy on silnik spalinowy z elektrycznym, oferując możliwość jazdy na samym prądzie na co dzień oraz duży zasięg w trasie.
System hybrydowy BMW pozwoli na ładowanie akumulatora z domowego gniazdka w czasie około 2,5 godziny. Kierowca będzie mógł korzystać z inteligentnych trybów jazdy, takich jak AUTO eDRIVE (automatyczne zarządzanie energią) czy MAX eDRIVE (jazda wyłącznie elektryczna), optymalizując zużycie paliwa i emisję spalin w zależności od warunków drogowych.
BMW’s Next 1-Series Will Have Two Personalities, But Only One Is RWD, https://www.carscoops.com/2026/05/2028-bmw-1-series/
BMW i1 wróci do napędu na tył i dostanie nawet 326 KM, https://motoguru.pl/na-czasie/bmw-i1-wroci-do-napedu-na-tyl-i-dostanie-nawet-326-km/
Zmodernizowane BMW X1: hybryda plug-in i dwa nowe diesle, https://moto.rp.pl/parking/art17223071-zmodernizowane-bmw-x1-hybryda-plug-in-i-dwa-nowe-diesle
Hybryda BMW 2.0 R4 16V Plug-in-Hybrid e-Power 204KM (B48B20A), https://www.motohybryda.pl/silniki/hybryda-bmw-2-0-r4-16v-plug-in-hybrid-power-204km-b48b20a.html
Nowa generacja modeli plug-in hybrid, https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0197524PL/nowa-generacja-modeli-plug-in-hybrid?language=pl
Hybrydy Plug-in, https://www.bmw.pl/pl/samochod-elektryczny/hybryda-plug-in.html
Brak komentarzy.
