Honda Pilot i Acura MDX: Ryzyko awarii zawieszenia z powodu korozji

Honda ogłosiła 10 czerwca 2026 roku akcję serwisową obejmującą ponad 880 tysięcy pojazdów w Stanach Zjednoczonych. Problem dotyczy modeli Pilot, Passport, Ridgeline oraz luksusowej marki Acura MDX, w których wykryto wadę produkcyjną prowadzącą do przyspieszonej korozji tylnej ramy pomocniczej, co stwarza poważne ryzyko awarii zawieszenia.

Wada fabryczna przyczyną korozji w prawie 900 tys. pojazdów

Według dokumentów złożonych w amerykańskiej Narodowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), akcją przywoławczą objęto dokładnie 880 514 pojazdów. Przyczyną jest niewłaściwie nałożona powłoka ochronna na tylnej ramie pomocniczej (tzw. subframe) podczas procesu produkcyjnego. Wada ta sprawia, że kluczowy element podwozia jest podatny na znacznie szybsze rdzewienie, niż przewidują to normy producenta.

Problem jest na tyle poważny, że postępująca korozja może doprowadzić do osłabienia struktury ramy, a w konsekwencji do awarii tylnego zawieszenia. Taka usterka podczas jazdy stanowi bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów i innych uczestników ruchu.

Problem dotyczy regionów stosujących sól drogową

Akcja serwisowa nie ma charakteru globalnego. Obejmuje ona wyłącznie pojazdy sprzedane w określonych stanach USA, gdzie zimy są mroźne i śnieżne, a do utrzymania dróg powszechnie stosuje się sól drogową. Wśród stanów o podwyższonym ryzyku wymieniono m.in. Michigan, Nowy Jork i Pensylwanię. Agresywne środki chemiczne używane do odladzania jezdni drastycznie przyspieszają proces korozji na nieprawidłowo zabezpieczonych elementach.

Chociaż problem korozji jest dobrze znany właścicielom starszych aut, w tym przypadku mamy do czynienia z wadą fabryczną dotyczącą stosunkowo nowych pojazdów, a nie naturalnym zużyciem materiału.

Korozja w Hondach – znany problem, ale inne podłoże

Temat korozji podwozia w autach marki Honda nie jest obcy polskim użytkownikom, co potwierdzają dyskusje na forach internetowych. Właściciele starszych modeli, takich jak Accord czy Legend, często zwracają uwagę na konieczność kontroli i konserwacji podłogi, podłużnic oraz kielichów amortyzatorów. Jak zauważają forumowicze, rdza na elementach zawieszenia ma zazwyczaj charakter powierzchniowy, ponieważ są one wykonane z grubego metalu, a ryzyko ich pęknięcia jest niskie.

Należy jednak podkreślić, że problem zgłoszony w ramach najnowszej akcji serwisowej w USA ma zupełnie inne źródło. Nie jest to efekt wieloletniej eksploatacji, lecz konkretna wada produkcyjna, która powoduje przedwczesne i szybkie niszczenie kluczowego komponentu, jakim jest tylna rama pomocnicza. To odróżnia tę sytuację od typowych ognisk rdzy znanych z dużo starszych pojazdów.

Źródła

Miller C., “Honda Recalls 880,000 Vehicles for Rapidly Rusting Subframes”, Car and Driver, 2026. https://www.caranddriver.com/news/a71549498/honda-880000-suvs-trucks-recall-rust-subframe/

Dyskusja użytkowników, “Walka z korozją/wżerami podwozia”, Accord Klub Polska. http://www.accordklubpolska.pl/test/index.php?%2Ftopic%2F59731-walka-z-korozj%C4%85w%C5%BCerami-podwozia%2F

Dyskusja użytkowników na temat korozji w modelu KA9, Forum Honda Legend. http://honda-legend.pl/showthread.php?tid=5632

Tomasz Sewastianowicz, “Rdza atakuje te samochody. Które auta rdzewieją najszybciej?”, auto.dziennik.pl, 2023. https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/8696123,rdza-samochod-korozja-ktore-auta-rdzewieja.html