Klęska elektrycznych gigantów. Przyczyny porażki Forda, GM i Ram

Ambitne plany największych amerykańskich producentów samochodów dotyczące zdominowania rynku dużych elektrycznych ciężarówek i pickupów zakończyły się spektakularną porażką. Jak poinformowano 9 lipca 2026 roku, Ford, General Motors i Ram rezygnują ze swoich flagowych projektów. Ta klęska jest echem globalnych problemów, z którymi boryka się elektryfikacja transportu ciężkiego, w tym braku kluczowej infrastruktury, co mocno odczuwalne jest również w Europie, w tym w Polsce.

Amerykański sen o potędze prysł

Wydawało się, że przyszłość należy do potężnych, elektrycznych ciężarówek. Każdy z gigantów z Detroit obrał inną strategię, ale wszystkie doprowadziły do tego samego, rozczarowującego końca. Ford wskrzesił legendarną nazwę Lightning dla elektrycznej wersji swojego bestsellera F-150, jednak ostatecznie zdecydował o zakończeniu projektu. General Motors zainwestowało ogromne środki w dedykowaną platformę i gigantyczne baterie dla swoich „megaciężarówek” o imponującym zasięgu, ale ta strategia również się nie powiodła. Z kolei Ram, należący do koncernu Stellantis, poszedł najdalej w obietnicach, zapowiadając pojazd o „absurdalnych parametrach”, który nigdy nie został wprowadzony na rynek, a projekt został anulowany.

Tym samym wizja szybkiej i zdecydowanej rewolucji w segmencie największych pojazdów elektrycznych, napędzana przez tradycyjnych graczy, okazała się iluzją. Pionierami pozostają startupy, takie jak Rivian i Tesla, ale nawet one napotykają na liczne wyzwania.

Europejskie cele klimatyczne a rynkowa rzeczywistość

Porażka w USA kontrastuje z ambitnymi celami klimatycznymi Unii Europejskiej. Zgodnie z regulacjami, emisje CO2 z nowych pojazdów ciężkich mają zostać obniżone o 45% do 2030 roku, o 65% do 2035 roku i aż o 90% do 2040 roku w porównaniu z poziomem z 2019 roku. Aby zrealizować te założenia, szacuje się, że do 2030 roku na drogach UE będzie musiało pojawić się około 400 tysięcy elektrycznych ciężarówek.

Jednak dane rynkowe z 2025 roku pokazują ogromną przepaść między planami a rzeczywistością. Udział elektrycznych ciężarówek w sprzedaży nowych pojazdów w całej Unii Europejskiej wynosił zaledwie 4,2%. W Polsce sytuacja była jeszcze gorsza – wskaźnik ten nie przekroczył 1%.

Polska na hamulcu: Infrastruktura i koszty barierą dla firm

Główną przeszkodą spowalniającą elektryfikację transportu ciężkiego w Polsce jest brak odpowiedniej infrastruktury. Problem ten jest szczególnie dotkliwy dla małych i średnich przedsiębiorstw transportowych, które stanowią trzon polskiej branży.

Firmy te, często operujące na przestarzałej flocie diesla o wysokich kosztach eksploatacji, napotykają na liczne bariery przy próbie przejścia na napęd elektryczny. Wśród nich wymienia się przede wszystkim:

• Ukryte koszty związane z zakupem i wdrożeniem nowej technologii.
• Ryzyko inwestycyjne w niepewnym otoczeniu rynkowym i technologicznym.
• Brak sieci publicznych ładowarek o dużej mocy, zdolnych obsłużyć pojazdy ciężarowe, co uniemożliwia realizację dłuższych tras.

Bez rozwiązania tych problemów, realizacja unijnych celów emisyjnych w Polsce stoi pod dużym znakiem zapytania.

Jaka przyszłość czeka e-ciężarówki?

Mimo porażki pierwszej fali gigantycznych, drogich pickupów, producenci nie rezygnują całkowicie z elektryfikacji. Doświadczenia z 2026 roku sugerują jednak fundamentalną zmianę strategii. Zamiast konkurować na zasięg i moc, branża może zwrócić się w kierunku mniejszych i tańszych pojazdów. Zarówno Ford, jak i nowe firmy, takie jak Slate i Telo, stawiają hipotezę, że to właśnie bardziej przystępne cenowo modele mają szansę odnieść sukces tam, gdzie polegli ich więksi i drożsi poprzednicy.

Źródła

Joel Feder, “Big Electric Trucks Flopped at Ford, GM, and Ram. What Comes Next?”, The Drive, 2026. https://www.thedrive.com/podcast/big-electric-trucks-flopped-at-ford-gm-and-ram-what-comes-next

“Elektryczne ciężarówki ruszają powoli przez brak ładowarek”, 300Gospodarka. https://300gospodarka.pl/news/elektryczne-ciezarowki-ruszaja-powoli-przez-brak-ladowarek

“400 tys. elektrycznych ciężarówek do 2030r.”, trans.info. https://trans.info/pl/400-tys-elektrycznych-ciezarowek-do-2030r-476301

“Dlaczego mniejsza firma transportowa nie chce elektrycznej ciężarówki”, Polskia Izba Transportu Drogowego. https://pitd.org.pl/pl/news/dlaczego-mniejsza-firma-transportowa-nie-chce-elektrycznej-ciezarowki

“Miliard złotych bez odbiorców. Rozczarowanie systemem subsydiów do ciężarówek elektrycznych”, Rzeczpospolita. https://moto.rp.pl/na-prad/art43186821-miliard-zlotych-bez-odbiorcow-rozczarowanie-systemem-subsydiow-do-ciezarowek-elektrycznych