Bezdętkowe opony Bridgestone na drogach, lecz z limitem 19 km/h

Po 18 latach prac badawczo-rozwojowych, bezpowietrzne opony Bridgestone AirFree wreszcie trafiły do komercyjnego użytku. Rewolucyjna technologia zadebiutowała w lipcu 2026 roku w autonomicznych pojazdach w Japonii, jednak z powodu ścisłego ograniczenia prędkości na razie nie znajdzie zastosowania w standardowych samochodach osobowych.

Prawie dwie dekady prac i debiut w autonomicznych meleksach

Japoński gigant oponiarski Bridgestone poświęcił niemal dwie dekady na dopracowanie koncepcji opony, która nie wymaga pompowania. Efektem tych prac jest model AirFree, który właśnie rozpoczął swoją pierwszą regularną służbę komercyjną. Nie jest to już ograniczony czasowo test, a stałe wdrożenie do eksploatacji.

Opony zamontowano we flocie niewielkich, autonomicznych pojazdów kursujących w japońskim mieście Higashiomi. Pojazdy te, przypominające wyglądem wydłużone wózki golfowe, służą do transportu starszych mieszkańców, co oznacza, że warunki ich eksploatacji nie będą ekstremalne. Mimo to, jest to przełomowy moment dla technologii opon niepneumatycznych.

Ograniczenia prędkości i koszty barierą dla masowego rynku

Choć debiut technologii AirFree jest znaczącym krokiem naprzód, jej powszechne zastosowanie wciąż pozostaje odległą perspektywą. Główną barierą jest obecnie drastyczne ograniczenie prędkości. Pojazdy w Higashiomi, na których zamontowano nowe opony, mogą poruszać się z maksymalną prędkością zaledwie 12 mil na godzinę (ok. 19 km/h).

Obok niskiej prędkości maksymalnej, drugim czynnikiem hamującym wdrożenie na szeroką skalę są wysokie koszty produkcji. Z tego powodu kierowcy samochodów osobowych nie znajdą w najbliższym czasie opon AirFree w ofercie rynkowej.

Technologia bez powietrza – idealne rozwiązanie dla ery autonomii

Opona bezdętkowa, nazywana również niepneumatyczną, to konstrukcja, w której do przenoszenia obciążeń nie wykorzystuje się sprężonego powietrza. Zamiast tego jej budowa opiera się na trzech kluczowych elementach:

• Opasanie z bieżnikiem – zewnętrzna część mająca kontakt z nawierzchnią.
• Łącznik – elastyczna struktura przypominająca szprychy, która przejmuje ciężar pojazdu i amortyzuje nierówności.
• Koło – centralny element montowany do piasty pojazdu.

To właśnie ta specyficzna budowa sprawia, że opony te są postrzegane jako przyszłość motoryzacji, zwłaszcza w kontekście pojazdów autonomicznych.

Opony bezdętkowe są bezobsługowe, co sprawia, że są idealne do pojazdów autonomicznych, które w przyszłości będą mogły korzystać z ich zalet, eliminując konieczność obsługi związanej z utrzymaniem ciśnienia w oponach.

Alternatywa dostępna dziś: technologia Run-Flat

Zanim technologia bezpowietrzna stanie się standardem, Bridgestone oferuje kierowcom inne rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo i wygodę po przebiciu opony. Najpopularniejszą z nich jest technologia DriveGuard Run-Flat (RFT). Pozwala ona na kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia na dystansie do 80 km z prędkością nieprzekraczającą 80 km/h.

Rozwiązanie to jest stosowane m.in. w nowoczesnych oponach całorocznych, takich jak Bridgestone Turanza All Season 6 ENLITEN. Model ten został dodatkowo zoptymalizowany pod kątem wymagań pojazdów elektrycznych, oferując całoroczne bezpieczeństwo i wysoką skuteczność hamowania.

Źródła

Anderson B., “Bridgestone’s Airless Tires Finally Hit The Road, But They Top Out At 12 MPH”, Carscoops, 2026. https://www.carscoops.com/2026/07/bridgestone-airfree-airless-tire/

“Opony bezpowietrzne to przyszłość. Bezobsługowe i idealne do pojazdów autonomicznych”, Rzeczpospolita, 2022. https://moto.rp.pl/innowacje/art36578321-opony-bezpowietrzne-to-przyszlosc-bezobslugowe-i-idealne-do-pojazdow-autonomicznych

“Nowa opona całoroczna Turanza 6 ENLITEN z technologią Run Flat od Bridgestone”, Bridgestone EMEA Press, 2024. https://press.bridgestone-emea.com/pl-pl/nowa-opona-caoroczna-turanza-6-enliten-z-technologia-run-flat-od-bridgestone/