Aston Martin: nowa platforma modułowa dla aut V12, SUV i EV

Aston Martin, wbrew rynkowym trendom, nie zamierza żegnać się ze swoim flagowym silnikiem V12. Brytyjski producent luksusowych aut sportowych ogłosił 8 lipca 2026 roku prace nad nową, modułową platformą, która posłuży do budowy zarówno aut GT i SUV, jak i przyszłych modeli w pełni elektrycznych, jednocześnie zapewniając miejsce dla zmodernizowanej, potężnej jednostki dwunastocylindrowej.

Jedna architektura dla sportowych GT i przyszłych elektryków

Nowa, zaawansowana architektura, nad którą pracuje firma, ma stanowić kręgosłup dla całej przyszłej gamy modelowej Astona Martina. Jak poinformował prezes zarządu, Adrian Hallmark, w wywiadzie dla magazynu „Auto Express”, platforma została zaprojektowana z myślą o maksymalnej elastyczności. Umożliwi ona budowanie na tych samych liniach produkcyjnych zarówno klasycznych samochodów sportowych, jak i popularnych SUV-ów.

Kluczową zaletą tego rozwiązania jest unifikacja komponentów, co przełoży się na ograniczenie złożoności technicznej i obniżenie kosztów produkcji. Co istotne, platforma jest od początku przygotowana na erę elektromobilności – w przyszłości posłuży jako baza dla modeli z napędem czysto elektrycznym (BEV), które mają pojawić się w ofercie marki w latach 30. XXI wieku.

Drugie życie potężnego V12: 835 KM i zgodność z normami

Największym zaskoczeniem jest jednak deklaracja o przedłużeniu życia silnika V12. Inżynierowie Astona Martina dokonali gruntownej modernizacji jednostki, aby spełniała ona najnowsze, rygorystyczne normy emisji spalin obowiązujące w Europie i Stanach Zjednoczonych. Nowy, podwójnie turbodoładowany silnik V12 może pochwalić się imponującymi parametrami – generuje 835 koni mechanicznych mocy oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Aby osiągnąć taki wynik, wprowadzono szereg modyfikacji technicznych, w tym:

• wzmocniony blok cylindrów i korbowody,
• przeprojektowane głowice cylindrów z nowymi wałkami rozrządu,
• zoptymalizowane porty dolotowe i wydechowe,
• nowe świece zapłonowe i wtryskiwacze paliwa o większym przepływie,
• nowe, wydajniejsze turbosprężarki.

Dzięki tym zmianom jednostka V12 ma zapewnioną przyszłość w ofercie, mimo że jej produkcja będzie musiała pozostać na „relatywnie niskim” poziomie.

Strategia wbrew trendom: bez hybryd plug-in

Aston Martin świadomie obiera kurs odmienny od większości konkurentów. Adrian Hallmark kategorycznie stwierdził, że marka nie jest zainteresowana rozwojem hybryd typu plug-in (PHEV). Zamiast tego firma stawia na dalszy rozwój zaawansowanych silników spalinowych, by w odpowiednim momencie przejść bezpośrednio na napędy w pełni elektryczne.

Jak twierdzi prezes firmy, dwunastocylindrowa jednostka będzie oferowana tak długo, jak to tylko możliwe, aż do momentu całkowitego zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych w Europie.

Potwierdzeniem ogromnego popytu na silniki V12 był sukces limitowanego modelu V12 Vantage, którego cała produkcja, licząca 333 egzemplarze, została sprzedana jeszcze przed oficjalną premierą.

Źródła

Fitzgerald J., “Aston Martin Delays V-12’s Death as It Develops a New Modular Platform”, Car and Driver, 2026. https://www.caranddriver.com/news/a71867268/aston-martin-new-platform-v12-death-delayed-report/

“Świat mówi o elektromobilności, a Aston Martin wprowadza na rynek nowy silnik V12”, Rzeczpospolita, https://moto.rp.pl/premiery/art40291541-swiat-mowi-o-elektromobilnosci-a-aston-martin-wprowadza-na-rynek-nowy-silnik-v12

“Plany Astona Martina: więcej podzespołów Mercedesa, V12 zostaje”, motoguru.pl, https://motoguru.pl/na-czasie/plany-astona-martina-wiecej-podzespolow-mercedesa-v12-zostaje/

“Nowy Aston Martin V12 Vantage – premiera”, Magazyn Superauto, https://magazyn.superauto.pl/artykul/nowy-aston-martin-v12-vantage-premiera