Przełom BMW: iX5 na wodór i prąd zjadą z tej samej linii montażowej

Koncern BMW ogłosił 9 czerwca 2026 roku, że z powodzeniem rozwiązał technologiczną łamigłówkę dotyczącą integracji napędu wodorowego, co umożliwi produkcję modelu iX5 w wersji na ogniwa paliwowe (FCEV) oraz w pełni elektrycznej (EV) na tej samej platformie. To strategiczny krok, który wieńczy dekady badań i otwiera drogę do seryjnej produkcji aut wodorowych planowanej na 2028 rok.

Innowacyjna platforma dla dwóch światów

Największym wyzwaniem inżynieryjnym przy projektowaniu pojazdów wodorowych jest magazynowanie paliwa. Wodór, aby zmieścić się w zbiornikach, musi być przechowywany pod ogromnym ciśnieniem lub w skrajnie niskiej temperaturze. BMW opracowało rozwiązanie, które pozwala na integrację całego systemu wodorowego w standardowej architekturze pojazdu, tej samej, która jest wykorzystywana w bateryjnym odpowiedniku. Dzięki temu oba warianty modelu iX5 będą mogły być montowane na jednej linii produkcyjnej, co znacząco zwiększa elastyczność i obniża koszty produkcji.

To podejście jest częścią szerszej strategii BMW, która zakłada oferowanie klientom szerokiego wyboru technologii napędowych. Firma nie stawia wszystkiego na jedną kartę, rozwijając równolegle pojazdy elektryczne, hybrydowe, a teraz także wodorowe.

Potężna moc dzięki współpracy z Toyotą

Sercem napędu BMW iX5 Hydrogen jest system ogniw paliwowych (FCEV), który przekształca wodór w energię elektryczną. Choć BMW opracowało własny, unikalny układ napędowy, kluczowe komponenty, jakimi są same ogniwa, powstały w ramach strategicznej współpracy z Toyota Motor Corporation. Ogniwa bazują na technologii znanej z modelu Toyota Mirai, jednak w iX5 ich stos został wzmocniony, co przekłada się na znacznie lepsze osiągi.

Podczas gdy Toyota Mirai dysponuje mocą 182 KM, BMW iX5 Hydrogen generuje aż 401 KM i 700 Nm momentu obrotowego. Pozwala to na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 6 sekund i osiągnięcie prędkości maksymalnej 185 km/h.

Efekt 45 lat badań nad wodorem

Zaangażowanie BMW w technologię wodorową nie jest nowością. Firma prowadzi intensywne badania w tej dziedzinie nieprzerwanie od 45 lat. Pierwsze eksperymenty miały miejsce już w 1979 roku, kiedy we współpracy z Niemieckim Centrum Kosmicznym (DLR) powstał prototypowy model BMW 520/4.

W latach 80. inżynierowie BMW testowali już model Serii 7, który przechowywał ciekły wodór w zbiorniku schłodzonym do temperatury -253°C, co pozwalało na osiągnięcie zasięgu około 300 km. Dzisiejsza technologia jest znacznie bardziej zaawansowana, a jej zwieńczeniem ma być wprowadzenie na rynek pierwszego seryjnie produkowanego samochodu FCEV marki BMW w 2028 roku.

Źródła

BMW solves hydrogen packaging puzzle to build FCEV and EV iX5 together, Autocar, 2026. https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/bmw-solves-hydrogen-packaging-puzzle-build-fcev-and-ev-ix5-together

Pionierzy wodoru: współpraca BMW Group i Toyota Motor Corporation wchodzi na wyższy poziom, BMW Group Press, 2024. https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0444864PL/pionierzy-wodoru:-wsp%C3%B3%C5%82praca-bmw-group-i-toyota-motor-corporation-wchodzi-na-wy%C5%BCszy-poziom-cel:-stworzenie-elektrycznych-samochod%C3%B3w-osobowych-na-ogniwa-paliwowe-fcev?language=pl

Juergen Guldner, dyr. rozwoju technologii wodorowej BMW: Każda nowa technologia jest kosztowna, Rzeczpospolita, 2024. https://moto.rp.pl/rozmowa-moto-rp-pl/art39736721-juergen-guldner-dyr-rozwoju-technologii-wodorowej-bmw-kazda-nowa-technologia-jest-kosztowna

Toyota i BMW wspólnie opracują wodorowe ogniwa paliwowe trzeciej generacji, Toyota PL, 2024. https://www.toyota.pl/swiat-toyoty/nowosci/toyota-i-bmw-wspolnie-opracuja-wodorowe-ogniwa-paliwowe-trzeciej-generacji