Nowe silniki V12 w 2026: Głośny sprzeciw wobec elektryfikacji

W świecie motoryzacji zdominowanym przez ciche napędy elektryczne, głośny ryk nowo zaprezentowanego silnika V12 brzmi jak manifest. Firma Nilu27, tworząca swój hipersamochód, zaprezentowała wolnossącą jednostkę o mocy ponad 1000 koni mechanicznych, dołączając do grona producentów, którzy w 2026 roku wciąż stawiają na czystą, spalinową moc.

Serce Nilu27: nowozelandzkie V12 o mocy ponad 1000 KM

Dwa lata po pierwszej zapowiedzi, projekt nowego hipersamochodu Nilu autorstwa Sashy Selipanova, byłego projektanta Lamborghini, Bugatti i Koenigsegg, nabiera realnych kształtów. Zamiast podążać utartymi ścieżkami, Selipanov postawił na rozwiązania, od których większość branży uciekała przez ostatnią dekadę. Centralnym punktem tego podejścia jest silnik.

Jednostka napędowa dla Nilu27 nie pochodzi od znanych gigantów, takich jak Cosworth, lecz została stworzona przez niszową nowozelandzką firmę Hartley Engines. Jest to wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra w układzie „Hot V”, który generuje potężne 1070 KM. Silnik został niedawno po raz pierwszy uruchomiony, a jego dźwięk określono jako ekscytujący i stanowiący zaprzeczenie ery pojazdów elektrycznych.

Produkcja hipersamochodu będzie ściśle limitowana. W pierwszej kolejności powstanie 15 egzemplarzy w wersji torowej, a następnie do klientów trafią 54 sztuki z homologacją drogową.

Renesans V12: De Tomaso i Aston Martin nie składają broni

Nilu27 nie jest osamotnione w swoim przywiązaniu do dwunastu cylindrów. W czasach, gdy większość producentów redukuje pojemności lub dodaje wsparcie hybrydowe, niektóre marki idą pod prąd, szokując branżę. Przykładem jest De Tomaso, które w 2026 roku zaprezentowało model P900.

Jego silnik V12 to jednostka skrajnie wysokoobrotowa, osiągająca zawrotną prędkość 12 300 obrotów na minutę – wartość wyższą niż w legendarnym silniku Coswortha. To świadoma decyzja o stworzeniu bezkompromisowej, sportowej maszyny.

Decyzja o budowie lekkiego, wysokoobrotowego, wolnossącego silnika V12 jest dziś aktem odwagi i manifestem przywiązania do klasycznej inżynierii motoryzacyjnej.

Również Aston Martin nie rezygnuje z V12. Nowy Vanquish napędzany jest silnikiem o pojemności 5,2 litra z dwiema sprężarkami. Jednostka ta generuje 835 KM mocy oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego, oferując unikalne brzmienie i charakterystykę, która wyróżnia go na tle modeli Vantage i DB12 wyposażonych w silniki V8.

Źródła

Anderson B., “A New V12 Just Roared To Life And It Sounds Like The Anti-EV”, Carscoops, 2026. https://www.carscoops.com/2026/07/nilu27-v12-dyno/

“Wszystkie nowe auta z V12, które nadal możesz kupić. Przegląd rynku”, Autokult, https://autokult.pl/wszystkie-nowe-auta-z-v12-ktore-nadal-mozesz-kupic-przeglad-rynku,7116988903013184g

“De Tomaso P900 - najlżejszy silnik V12”, Chip.pl, 2026. https://www.chip.pl/2026/04/de-tomaso-p900-najlzejszy-silnik-v12

“Silnik V12 Mjolner”, Chip.pl, 2025. https://www.chip.pl/2025/04/silnik-v12-mjolner

“NILU27 V12 DYNO TEST”, YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=pvsgCQC5bug