Stellantis zapowiada rewolucję: jazda bez rąk w miastach od 2028 r.

Koncern Stellantis ogłosił 22 maja 2026 roku plany wprowadzenia nowego systemu autonomicznej jazdy Poziomu 2++. Technologia, oparta na sztucznej inteligencji Wayve AI Driver, ma umożliwić bezdotykowe prowadzenie pojazdu „od drzwi do drzwi” zarówno na autostradach, jak i w ruchu miejskim. System ma trafić do samochodów w 2028 roku, stanowiąc nową strategię firmy po wcześniejszym zawieszeniu prac nad droższą technologią Poziomu 3.

Od autostrady po miejskie ulice – nowa definicja wspomagania

Nowy system zapowiadany przez Stellantis ma być znacznym rozszerzeniem istniejących technologii wspomagania kierowcy, takich jak Hands-Free Active Driving Assist. Kluczową obietnicą jest funkcjonalność „od drzwi do drzwi”, co oznacza, że zaawansowane wsparcie będzie dostępne nie tylko na drogach szybkiego ruchu, ale również w skomplikowanym środowisku miejskim. Za jego działanie odpowiadać ma zaawansowany system Wayve AI Driver, wykorzystujący sztuczną inteligencję do analizy otoczenia i podejmowania decyzji w czasie rzeczywistym.

Dzięki temu kierowcy będą mogli korzystać z funkcji bezdotykowego prowadzenia pojazdu, która obejmuje m.in. utrzymanie pasa ruchu, adaptacyjny tempomat oraz reagowanie na warunki drogowe. Celem jest odciążenie prowadzącego podczas codziennych podróży, zwłaszcza w korkach i na długich trasach, co ma poprawić komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Poziom 2++, czyli autonomia pod stałym nadzorem

Wprowadzenie określenia „Poziom 2++” jest kluczowe dla zrozumienia działania nowej technologii. Nie jest to w pełni autonomiczna jazda, w której kierowca może zająć się innymi czynnościami. Zgodnie z definicją, systemy tego poziomu oferują zaawansowane wspomaganie, ale wymagają bezwzględnego i ciągłego nadzoru ze strony człowieka.

Technologia ma zapewnić „nadzorowaną, zautomatyzowaną jazdę bez użycia rąk od drzwi do drzwi w środowisku autostradowym i miejskim”.

Oznacza to, że odpowiedzialność za prowadzenie pojazdu wciąż spoczywa na kierowcy. Musi on stale obserwować drogę i być gotowy w każdej chwili przejąć pełną kontrolę nad samochodem. Systemy Poziomu 2++, mimo swojej zaawansowanej natury, pełnią funkcję asystenta, a nie zastępcy kierowcy.

Zmiana strategii po wstrzymaniu prac nad Poziomem 3

Decyzja o skoncentrowaniu się na technologii Poziomu 2++ jest postrzegana jako „miękki restart” strategii autonomicznej jazdy koncernu Stellantis. Latem 2025 roku pojawiły się doniesienia, że firma zdecydowała się wstrzymać prace nad bardziej zaawansowanym systemem Poziomu 3, znanym jako STLA AutoDrive. Jako powody podawano wówczas wysokie koszty, wyzwania technologiczne oraz obawy dotyczące zainteresowania konsumentów.

Ruch ten wpisuje się w szerszy kontekst rynkowy. Choć niektóre marki, jak Mercedes-Benz, uzyskały już legalizację dla swoich systemów Poziomu 3 (Drive Pilot), wyprzedzając pod tym względem m.in. Teslę, która nadal oferuje systemy na poziomie 2, to właśnie zaawansowane systemy wspomagania (L2+) zyskują na popularności. Nowe przepisy prawne stopniowo umożliwiają wdrażanie coraz bardziej zaawansowanych funkcji asystujących, co pozwala producentom na oferowanie klientom realnych korzyści bez ponoszenia pełnej odpowiedzialności prawnej za działanie pojazdu, jak ma to miejsce w przypadku Poziomu 3.

Źródła

Michael Gauthier, “Stellantis Promises Door-To-Door Hands-Free Driving With New Level 2++ System”, Carscoops, 2026. https://www.carscoops.com/2026/05/stellantis-wayve-hands-free-driving/

APTIV, “Jakie są poziomy automatyzacji jazdy?”, Publikacje APTIV. https://www.aptiv.com/pl/publikacje/artyku%C5%82/jakie-s%C4%85-poziomy-automatyzacji-jazdy

“Poziomy jazdy autonomicznej – co oznaczają i jak wpływają na bezpieczeństwo?”, Magazyn Cartrack. https://magazyn.cartrack.pl/poziomy-jazdy-autonomicznej-cartrack/

“Systemy jazdy autonomicznej poziomu 2 w 2026 r. Ranking i porównanie liderów”, Autocentrum.pl. https://www.autocentrum.pl/publikacje/pozostale/systemy-jazdy-autonomicznej-poziomu-2-w-2026-r-ranking-i-porownanie-liderow/